Ang tumpok ng sheet ay batay sa pag-aalis ng stress AZ 18 diagram ng CUR 166 ayon sa reaksyon ng subgrade. Ang graph ay palaging gumagamit ng tatlong sanga at ang mga punto ng intersection ay 50%, 80% at 100% ng Ka - Kp ayon sa pagkakabanggit. Anchored kongkretong padermga presyo ng pagtatambak ng bakal. Ang mga seksyon ng mga crossressed o pinatibay na mga kongkretong pader ay dapat na ibinahagi ayon sa mga kinakailangan na tinukoy sa mga talata. Isinasaalang-alang ang pantay na karagdagang pag-load, ang pahalang na paggalaw ng eroplano ng kinakalkula na pahalang na stress ay isinasaalang-alang kapag ang buong \"epektibong kalso\" ng AZ 26 na lupa ay nasa estado ng paparating na paggugupit na paggugup. Ang dalisdis ng iba't ibang mga sanga ay hindi direktang tinukoy ng tatlong mga mode ng secant sa intersection point. Iminumungkahi na ang T AV (YM + EA) + P (YM YP + EP) ay mas mababa kaysa sa Mmax / 10, maliban kung napatunayan na hindi malamang ang pagyuko. Ang Tangent (AZ 18 SHEET PILING Classic) ay tumutukoy sa bilang ng mga sanga (curves) na tinukoy ng gumagamit, at ang slope ng bawat sangay ay tinukoy nang direkta ng tangent modulus. Ang halaga ng AZ19 ay ang epektibong koepisyent ng K a o ang passive coefficient K P, depende sa kung ang pader ay may kaugaliang lumayo mula o papunta sa karagdagang lugar. Markahan ang kahon ng tseke na ito upang gumamit ng nababanat na plastik na AZ26 model upang magkaroon ng magkakaibang (nababanat) higpit sa panahon ng pag-alis at pag-reload. Sumangguni din sa paglalarawan ng input ng modulus ng tugon ng subgrade. Ang bilang ng mga curves ng katangian ng tagsibol. Karaniwang pahaba at pagsasaayos ng baras. Sa kabilang banda, ang pagkalkula ng AZ 19 ng pag-ilid ng stress na ginawa sa pamamagitan ng pag-apply ng mga karagdagang puwersa sa may hangganan na lugar (point, line at belt load) ay kumplikado sa pamamagitan ng kakulangan ng isang makatwirang pamamaraan upang malutas ang paggupit ng stress sa lupa na katabi ng patayo AZ. 25 mga eroplano. Ang lahat ng mga koneksyon sa mga bahaging ito ay dapat na bolted at dinisenyo alinsunod sa American Steel Structure Association (AISC) pagtutukoy ng koneksyon sa bolt (istruktura ng pananaliksik na koneksyon ng pananaliksik 1985). Ang maximum na bilang ay 4.
Pagkatapos ang sheet pile na dulot ng surcharge ay idinagdag sa AZ19 at AZ19. Ang presyon ng lateral gravity ground ay inilarawan tulad ng sa naunang bahagi. Gumamit ng unloading / reloading curves upang mag-disenyo ng mga pull rod at pahaba na linya. Karamihan sa mga pagkabigo ng mga naka-angkla na pader ng AZ25 ay nangyayari sa mga rod, pahaba at anchor bolts. Tukuyin ang halagang ito upang magamit ang maramihang mga sanga sa mga diagram ng pag-stress at pag-aalis sa panahon ng paglo-load ng hilaw na AZ 18. Samakatuwid, ang pamamaraan ng semi empirical analysis ay binuo batay sa nababanat na teorya at matigas na eksperimento ng unyielding pader Dahil sa paggamit ng AZ26 o AZ26, ang disenyo ng kurbatang itali at paayon ay dapat na batay sa puwersa ng angkla na kinakalkula mula sa pagtatasa ng katatagan, kung saan inilalapat ang kadahilanan sa kaligtasan sa nasabing pasibo na presyon ng lupa. Sa sub-window na ito, ang lihim na modulus ay maaaring tukuyin ayon sa CUR 166 sa pamamagitan ng pagpili ng isang paunang natukoy na uri ng lupa o sa pamamagitan ng manu-manong pag-input.
Ang pag-ilid ng presyur na kinakalkula ng mga pamamaraan na ito ay konserbatibo para sa dingding ng pile plate, dahil kapag ang mga deflect ng pader, ang resistensya ng paggupit sa lupa ay pinalawak at ang pag-ilid ng presyon sa dingding ay nababawasan. Ang pagpipiliang ito ay ginagamit lamang para sa kahulugan ng Tangent (D-SHEET PILING Classic). Ang pagkarga ng linya na kahanay sa makitid na lapad ng dingding o katulad na pag-load ng tuluy-tuloy na pader ng pader ay maaaring magamit bilang linya ng pagkarga. Ang disenyo ng baras ng baras. Ang AZ25 at AZ25 ay karaniwang mga bakal na rod na may mga sinulid na koneksyon, kabilang ang mga screw buckles. Sa kasong ito, ang pag-ilid ng presyon ay nagdaragdag mula sa zero sa lupa hanggang sa maximum sa isang naibigay na lalim at unti-unting bumababa sa isang mas malalim na lalim. Ang transverse AZ19 na pamamahagi ng presyon sa vertical eroplano na kahanay sa linya ng pagkarga ay maaaring kalkulahin.
